中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网(zhōngxīnwǎng)哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分，随着两座总重量(zhòngliàng)近万吨(wàndūn)的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成(jiànchéng)通车进程。 绥化南特大桥成功转体 哈铁供(hātiěgōng)图 哈伊高铁正线全长318公里，设计时速250公里，为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线(yánchángxiàn)，也是(shì)在建纬度(wěidù)最高的高速铁路。 项目位于高纬度高寒(gāohán)地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带(dòngtǔdài)，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体(zhuǎntǐ)(zhuǎntǐ)施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊(hāyī)高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍(jièshào)说。 滨北铁路是黑龙江省北部(běibù)地区(dìqū)的重要铁路线(tiělùxiàn)，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用(cǎiyòng)“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程中既有线营业安全。 建设团队采用“先平行滨北(bīnběi)铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案(fāngàn)施工 哈铁供图 转体(zhuǎntǐ)(zhuǎntǐ)过程采用智能化(zhìnénghuà)牵引控制(kòngzhì)系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线建成(jiànchéng)通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短，进一步(jìnyíbù)加强中国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎(yǐnqíng)，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破(tūpò)。(完)