DEPAIR LIFE 赋能第四代建筑：从空间创新到空气健康的全维度升级

　　5月23日，消费者(xiāofèizhě)在江西省南昌市一家新能源(xīnnéngyuán)汽车销售展厅内了解车型情况、咨询汽车“以旧换新”补贴政策。

　　朱海鹏摄（人民(rénmín)视觉）

　　近日，在(zài)位于浙江省金华市的一家新能源汽车(qìchē)智能工厂，工人在车间生产新能源汽车。

　　时补法摄（人民(rénmín)视觉）

　　日前，吉利汽车吉速物流自有首艘滚装船“吉速财富”轮首航仪式在(zài)位于江苏省(jiāngsūshěng)苏州市的太仓港(tàicānggǎng)举办。该轮配置7000个标准装载车位，首航将装载5000余辆汽车前往(qiánwǎng)欧洲。图为“吉速财富”轮正在装载汽车。

　　邵志佳(shàozhìjiā)摄（人民视觉）

　　中国汽车产业(qìchēchǎnyè)再创(zàichuàng)佳绩。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，中国汽车产销量历史(lìshǐ)上首次双双超过1000万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。

　　2个(gè)1000万辆背后有啥故事(gùshì)？中国汽车产销量为什么一直有增长空间？让我们通过3个“密码”，感受这份持续增长的活力。

　　一项(yīxiàng)技术，看汽车产业创新潜力

　　——比亚迪推出(tuīchū)“充电5分钟、补能400公里(gōnglǐ)”新技术，将在国内全面建设“兆瓦闪充站”网络

　　端午节假期即将来临，不少新能源(xīnnéngyuán)车主计划来一场自驾游。

　　“‘说走就走’的(de)自驾游，过去是(shì)油车车主才能体验(tǐyàn)到的快乐。这两年，在社交平台上看到越来越多的人分享电车自驾的经历，让我也对新能源汽车动了心。”广东佛山(fóshān)的易女士表示，自己在选购新能源汽车时最(zuì)看重巡航里程和充电效率。“比亚迪推出的充电5分钟补能400公里的新技术，就特别适合我这种自驾游爱好者。”

　　记者了解到，比亚迪推出的兆瓦闪充系统(xìtǒng)在功率(gōnglǜ)至峰值时，1秒钟就能补充2公里续航，5分钟就能从35公里续航充到407公里续航。目前比亚迪已经开始在国内全面建设“兆瓦闪充站”，首批500个闪充站将主要建在比亚迪4S店内，方便车主补能(bǔnéng)。同时，比亚迪还与中国石化(shíhuà)等企业合作(hézuò)，建设覆盖面(fùgàimiàn)更广的“兆瓦闪充站”网络。

　　从15分钟的(de)快充，到5分钟的超充，再到1秒1公里的闪充，在(zài)新技术支持下，只要一杯咖啡的时间，车就充好电了。

　　“里程(lǐchéng)焦虑”缓解了(le)，新能源汽车销量更高了。中国汽车工业协会数据显示，今年4月，中国新能源汽车产销量分别(fēnbié)为125.1万辆和(hé)122.6万辆，同比分别增长43.8%和44.2%，新能源汽车新车销量占新车总销量的47.3%。

　　共同助推(zhùtuī)产销量增长的还有多个领域的技术创新。一位在(zài)中国车企工作的外籍(wàijí)高管表示，中国在新能源汽车行业取得领先地位，主机厂为消费者提供了丰富的产品，这背后离不开对创新的持续投入。

　　智能座舱领域，AI带来了更自然、更丰富的(de)人机交互体验。五菱汽车(qìchē)开发的全新智能座舱，以95%高识别率(shíbiélǜ)秒懂8种方言及12种重口音；华为(huáwèi)推出新款鸿蒙座舱，乘客口语化控车的成功率达85%，还实现了全车扬声器独立播放，前后排听歌互不影响。

　　智能驾驶领域，自适应巡航、车道偏离警示等辅助驾驶系统正为(zhèngwèi)用户带来更轻松的驾驶体验。工业和信息化部(bù)数据显示(xiǎnshì)，2024年，中国具备组合辅助驾驶功能（L2级）的乘用车新车销售占比(bǐ)已达57.3%。

　　技术创新还在(zài)更好保障驾驶安全。小鹏汽车宣布将开启AI智能辅助驾驶安全训练营；长城汽车建成了覆盖全场景碰撞的(de)安全试验室(shìyànshì)；阿维塔06新车型借助华为乾崑技术实现全场景智护等。

　　中国汽车战略(zhànlüè)与政策研究中心总工程师吴松泉对本报记者表示：“这些(zhèxiē)技术让车辆从传统交通工具向智能移动终端转变，既(jì)满足了消费者的需求，又显著增加了产品附加值，促进了汽车产销量(chǎnxiāoliàng)的提升。”

　　从外观设计到(dào)整车(zhěngchē)性能，再到充换电设施，依靠自主创新，中国自主品牌塑造了新优势、打开了新局面。

　　一间工厂，看产业链强大(qiángdà)支撑力

　　——赛力斯汽车超级工厂实现关键(guānjiàn)工序100%自动化、100%质量监测追溯，生产效率(xiàolǜ)居行业领先水平

　　机械臂不停旋转，一辆辆(yīliàngliàng)新能源汽车依次下线……在位于重庆两江新区的赛力斯汽车超级工厂，3000多台机器人协同作业，最多可实现4个平台、8种车型的混线(hùnxiàn)生产，满足单个(dāngè)车型多种个性化配置。今年4月上市的家庭智慧旗舰问界(wènjiè)M8正在(zhèngzài)这里生产，该车型目前大定已突破7万台。

　　该工厂负责人说，从接到客户订单起，所有零部件数据就开始(kāishǐ)生成，工厂根据系统配置差异化生产。不仅如此，这个(zhègè)超级(chāojí)工厂已经实现关键工序100%自动化、100%质量(zhìliàng)监测追溯(zhuīsù)；拥有行业内首创智慧无人物流港运输，生产效率居行业领先水平，可实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车。依托于此，去年企业新能源汽车订单数同比增长(zēngzhǎng)超180%。

　　如今，像这样(zhèyàng)的智慧工厂已渐渐成为中国车企的“标配”。走进广汽传祺宜昌工厂焊装车间，超500台机器人协同作业，最快52秒就(jiù)有一辆新车下线；长安汽车(chángānqìchē)数智工厂里，在线AI视觉检测覆盖热成像模具温度监控等20多个(duōgè)场景、70余个工位，平均每(měi)60秒就有一辆新车从这里(zhèlǐ)下线；位于河北保定的长城汽车徐水智慧工厂，冲压车间的大型机械(jīxiè)臂能够精准(jīngzhǔn)完成金属板材的加工并确保零件尺寸达到微米级标准，焊接车间的数百台机器人为整车焊接提供了精密保障。

　　伴随中国汽车产业蓬勃发展，销量持续增长、产品更新速度越来越快，产业生态系统的支撑作用显得尤为重要。从锂、钴等(děng)关键原材料的供应，到电池(diànchí)、电机等核心部件的制造，再到整车的生产和销售，中国已(yǐ)形成完整高效的新能源(xīnnéngyuán)汽车产业生态系统。

　　看产业集群——上海开发“大脑”芯片和智能网联，江苏提供(tígōng)“心脏”动力电池，浙江完成“身体”的一体化压铸，安徽再将(jiāng)它们组装成整车(zhěngchē)——长三角已经构建起新能源汽车“4小时产业圈”。京津冀正联手打造智能网联新能源汽车集群，目前北京顺义区(shùnyìqū)已经形成以理想汽车等4大整车企业为龙头(lóngtóu)，7大研发中心和100余家零部件企业为支撑(zhīchēng)的千亿级产业集群。

　　看产业链条(tiáo)——汽车产业转型升级，离不开全链条协同发力。作为国内(guónèi)重要的(de)汽车制造基地，重庆持续推进“链式招商”，功率芯片、激光雷达等补短板项目落地，产业链条纵向垂直整合、横向聚链成群。目前，重庆的产业链条已全部覆盖智能网联(lián)新能源汽车零部件(bùjiàn)3大系统、12大总成、56个部件。

　　“一个完备的产业链是(shì)技术迭代的‘加速器’。例如，长三角、珠三角等(děng)地区已发展成为新能源汽车产业集群(jíqún)，零部件企业与主机厂实现了(le)‘同步研发、协同创新’，使新车研发周期大幅缩短。”吴松泉说。

　　一类车型，看海外(hǎiwài)市场认可度

　　——中国品牌的插电式混动轿车深受欧洲消费者青睐，高续航、高性价比、保修政策让消费者兼顾(jiāngù)环保(huánbǎo)与实用

　　德国(déguó)(déguó)柏林一家中国自主品牌汽车的销售经理观察发现，来自中国的插混车型更受德国消费者(xiāofèizhě)青睐。他表示，德国消费者对欧洲多国取消(qǔxiāo)针对纯电车的补贴(bǔtiē)、充电基础设施不足以及高昂电价感到焦虑，而插混车型完美解决了续航与充电难题。以一款中国品牌的插电式混动轿车(jiàochē)为例，其超过1000公里的综合续航、4万欧元左右的价格以及6年整车保修、8年电池保修政策，让(ràng)德国消费者得以兼顾“环保理想”与“实用需求”。

　　近年来，中国车企不仅在国内蓬勃发展，还在赢得(yíngde)全球市场。根据中国汽车工业协会数据，今年前(qián)4个月(yuè)，中国累计出口新车193.7万辆，同比增长6%。其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%，展现出强劲的(de)市场扩张力。

　　从出口目的地(mùdìdì)来看，中国汽车在墨西哥、阿联酋、俄罗斯、巴西、澳大利亚等国家和地区出口情况一直较好。一位来自澳大利亚的汽车经销商协会(xiéhuì)负责人表示：“中国车企提供的插电混动车型受到欢迎(huānyíng)，在过去5年里，中国为澳大利亚提供了绝大部分的电动汽车，销量占比(bǐ)也从不足2%增长到近(jìn)20%。”

　　值得注意的(de)是，中国(zhōngguó)车企为了探寻更大的增长(zēngzhǎng)空间，正在加大力度布局欧洲市场。意大利市场分析机构Dataforce发布数据显示，今年(nián)一季度，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长78%，达到14.8万辆，市场份额(shìchǎngfèné)从2024年同期的2.5%上升至4.5%。

　　如今，在欧洲(ōuzhōu)街头巷尾，“偶遇(ǒuyù)”中国车的几率更大了。以比亚迪为例(wèilì)，今年4月，比亚迪在欧洲14个(gè)国家的销量达到11123辆，在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲汽车核心市场的销量全面超越特斯拉。

　　抓住智能化、绿色化发展机遇，中国自主品牌汽车(qìchē)与海外需求“双向奔赴”，在这些(zhèxiē)传统汽车强国逐渐获得当地消费者认可。

　　出口快速增长的同时，中国车企也在加速(jiāsù)海外产能布局。

　　比亚迪的泰国、乌兹别克斯坦工厂(gōngchǎng)已经投产，巴西、匈牙利、印尼、土耳其工厂正在建设。长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个(gè)全工艺整车(zhěngchē)生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD（散件组装）工厂。多家中国汽车零部件企业已宣布海外投资建厂计划(jìhuà)，如松原股份、卡倍亿(yì)、派生科技(kējì)等；还有均胜电子等多个汽车零部件公司已在墨西哥实现量产。

　　“国际化是汽车企业(qǐyè)做强做优做大、跻身世界一流跨国公司(kuàguógōngsī)的必由之路。”吴松泉建议，中国品牌车企持续投入(tóurù)研发以推进产品技术升级，强化出海(chūhǎi)服务保障体系建设，健全物流、金融等海外服务支撑体系，适时实施海外本地化发展策略，融入当地国家(guójiā)的产业链体系，与海外目标国家实现共赢式发展。

　　瑞银近期发布的一份报告提到，中国车企在技术、成本(chéngběn)等多重优势(yōushì)下，预计全球市场份额(shìchǎngfèné)将从2023年的17%增长到2030年的33%。

　　来源：人民日报海外版(hǎiwàibǎn)